它曾经是长江的明珠,见证了这座城市的发展。

安徽姜明珠作为一个人,自然对长江有着特殊的感情 随着时代的变迁和城市的发展,长江大桥、长江二桥、正在建设中的南越隧道等。,海峡两岸的交通变得越来越方便。 然而,今天我们来这里不是为了评估过河通道,而是为了回忆和杀戮的浪潮。 早些时候,当没有长江大桥、隧道或地铁时,海峡两岸的交通都依赖渡船来连接它们。 历史上,长江中下游修建了四条铁路轮渡。它们是武昌轮渡(位于武汉,1937年3月开业,1957年关闭)、浦口轮渡(位于南京,1933年10月开业,1973年5月关闭)、芜湖轮渡(位于1958年11月,2000年10月关闭)和新昌轮渡(位于江阴,2001年7月开业)。前三艘渡轮已经完成任务,目前只有新昌渡轮在运营。 武(湖)渝(Xi口)铁路轮渡是枢纽建设项目之一。它是连接安徽、江苏和江西三省的渡船。它是形成华东铁路南北第二通道的重要渡口。它对促进华东地区的经济繁荣和发展起到了非常重要的作用。 武玉第一铁路轮渡武玉铁路轮渡已经建成两座 第一艘渡船建于1958年。 1957年10月,武汉长江大桥建成通车,武汉铁路轮渡很快停止运营。原来的轮渡码头设备被转移到。当时,武昌轮渡段的一些员工也和家人一起搬去,成为武宇轮渡建设的见证人和创始人。 1958年8月10日,芜湖至禹铁路轮渡在吐谷山沿长江破土动工。同年11月30日,在南岸码头举行了航行仪式。 1959年,全年共运输73,300辆车辆,开始分流天津至浦东铁路的部分交通量。 20世纪70年代末,“安徽”轮渡建成。渡船铺有两条车道,最大载客量为12辆货车。 芜湖至玉宇二号铁路轮渡由于设施差、吞吐量低、不能摆渡旅客列车,不能满足铁路运输发展的需要。 1959年冬天,原铁道部决定在第一艘轮渡(芜湖二号轮渡)上游新建一艘带有遥控升降设备的栈桥火车轮渡。 1985年5月25日,芜湖至豫园二号渡轮完成了该项目的一期工程,并于当年8月2日通车。芜湖至玉宇一号渡轮同时暂停。 芜湖二号渡船由渡船、栈桥码头、靠泊墩架、两岸站线三部分组成。 南岸轮渡站有6条抵离线和4条等候线。北岸轮渡站有6条进出线、3条等待线和2条出站线。 到20世纪90年代初,芜湖至禹渡船实现了双轮分流,有5艘主渡船和5艘辅船(交通船、起重船、拖船等)。)。高峰时段,主要渡船每天昼夜有40多艘渡船、10,000多艘渡船、10,000多艘渡船和300,000多艘渡船。 它被媒体誉为长江上的铁路明珠。 芜湖至豫园火车轮渡建成后,津浦线、沪宁线和南京长江大桥的交通压力大大减轻,华东路网南北二通道的功能得到发挥。 芜湖至玉宇铁路轮渡于2000年9月30日停航,长江大桥竣工通车,铁路轮渡于同年10月1日停航。 芜湖轮渡从1958年10月31日的原“北京一号”火车轮渡,到2000年9月30日的18: 25,历时42年完成了第一次轮渡。 今天,越江有更多的选择,南北之间的联系更加方便和密切。

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