损失172.3亿英镑!这辆车有点悬。

这是最好的时候,也是最糟糕的时候。

对于5月28日魏莱的车来说,这句话仍不失为一个真实的写照。

这一天,威来汽车宣布已与亦庄国投签署框架协议,获得100亿元融资。

与此同时,威来汽车的创始人李斌宣布,新款ES6将在江淮威来工厂下线。

这似乎是威来汽车的最佳时机。

然而,随后的财务结果显然并不乐观。

根据财务报告,2019年第一季度,威来的总收入为16.312亿元,比上季度下降52.5%。汽车销量达到15.352亿元,比上个月下降54.6%。净亏损26.236亿元,同比增长71.4%。

▲近三个季度未来财务数据/燃料经济性的统计映射此外,财务报告还显示魏莱交付了3,989 ES8第一季度的车辆;4月份,交付了1124台es8,低于预期。

▲ES8季度交付图/燃油经济性成为中国电动汽车的第一份额,许多人将李斌比作中国的麝香。

然而,即使2018年第四季度交付了90,700辆特斯拉汽车,它们仍然没有摆脱靠融资和补贴生活的困境。总交付量只有16,461辆,他们未来会赢得什么?流血仍在继续,融资仍在继续。从它诞生的那天起,人们就只谈论亏损和融资。

2014年11月25日,威来汽车正式成立。

这家明星公司成立初期吸引了56名投资者,包括互联网巨头马花藤、刘董强和雷军

然而,损失和产出是不可逾越的主题。

2016年至2018年,魏莱的亏损分别为25.7亿元、50.2亿元和96.4亿元,累计亏损172.3亿元。

难怪许多人嘲笑魏莱不烧油不烧钱。

一方面,这是一个巨大的损失,但另一方面,这是投资界的宠儿。

威来汽车2016年通过甲、乙、乙+轮股权融资筹集22.63亿元人民币;2017年,威来汽车共融资122.26亿元。

经计算,威莱汽车的六轮股权融资达到145亿元。

去年10月10日,著名的英国投资机构贝利吉福德(BaillieGifford)购买了威来汽车11.4%的股份,威来汽车也是特斯拉的大股东。

截至2018年底,威来仍有83亿现金和等价物、限制性货币和短期投资。

2月份,又发行了6.5亿美元的可转换债券。

虽然建厂等大额支出暂时被切断,但以第四季度的标准来看,魏莱第一季度的运营支出超过30亿元,他面临着2019年到期的18亿元债务,这意味着他的现金流并不宽裕。

然而,即使在诸如增加交货困难、增加损失和车辆问题等疑虑重重的情况下,威来还是获得了100亿美元的高额投资。不得不说,创始人李斌是一个冷酷无情的玩家。

李斌:李曼·宾现在的处境比他在北京大学的哥哥李国庆好得多。

1996年,李国庆邀请他参与建立科学造纸工业(后称Dangdang.com),并担任总经理。

然而,仅仅一年后,李斌就出局了。

关于这次经历,李斌不想提及过去,只是说,“我从未后悔离开。应该后悔的是他们。

“离开李国庆的李斌似乎找到了自己的方向——旅行。

李斌已经在汽车行业工作了10多年。他投资并创立了30多家与模态粒子相关的公司。此外,他成功地将车易和易信推入资本市场。

然而,是莫贝克让李斌成为了旅行教父。

据说,一开始,胡玮炜的设计师朋友陈腾娇想做一辆更有创意的自行车,但找不到投资者。

做了十多年汽车记者的胡玮炜安排李斌和陈腾娇见面并交谈。

这场聊天吵了一架。自行车成为“共享自行车”,并突然成为共享经济的风口。

李斌同时考虑了莫贝克的中英文名字和商业模式,146万英镑的启动资金已经准备就绪。然后他说,“胡玮炜,你为什么不试试?”因此,许多人说莫比克的真正创始人是李斌。

虽然莫贝克的最终处置引起了很大争议,但从奥福的命运来看,李斌的选择无疑是正确的。

无论是摩托车还是换车都不能满足李斌创业的挑战,所以他开始了自己的职业生涯。

在第一款ES8产品上市之前,获得了近200亿元的融资,显示了李斌的活力。

他的最高点是他可以站起来赚钱。

李斌曾经说过,“我真的没有花太多精力。我花费的最大精力是让投资者减少投资。

“他从来没有故意去看投资者。

通常这只是朋友间的一顿便餐,一杯咖啡,没有提到股票或回报。

只说:“你不能置身于整个汽车行业如此大的变革浪潮之外。你怎么能缺席这么大的事情?”李斌说服刘董强投资的过程也非常艰难。根据张泽天的记忆,“李斌来到我家,和我及董强一起吃饭。他花了15分钟介绍他对魏莱汽车的想法。我丈夫花了10秒钟才答应!”如果董强是一个非常坦率的人,说服他没有任何意义。

但看看魏莱的投资者,我们很有可能相信李斌的话不是自吹自擂。

花藤、沈南鹏、刘董强、雷军,加上百度、联想、高玲、顺威、中信、华夏、招商银行和兴业银行。

当然,还有特斯拉的大股东Baillie损失172.3亿英镑!这辆车有点悬。Gifford,蔚来的投资人几乎囊括了国内外最优秀的投资人。当然,特斯拉的大股东贝利吉福德(BaillieGifford),魏莱的投资者几乎包括了国内外最好的投资者。

但即使李斌再次成为一个恶毒的人,他的个人能力更强,魅力更大,如果魏莱不能在短期内为投资者提供令人信服的数据,恐怕魏莱真的没有前途。

魏莱,还有未来吗?李斌面前有许多问题,但关键在于毛利率、产品质量,当然还有时间。

2018年第四季度,未来毛利率为0.4%,但今年第一季度又转为负值。

尽管魏京生遵循互联网公司的风格,但他依靠现金流和市场预期来说服投资者。

然而,负毛利率意味着,如果一辆汽车被卖掉,就会损失账面价值,这是投资者最重要的数据。

即使是亏损多年的特斯拉,其毛利率也能维持在20%左右,2018年第三季度达到25.8%。

然而,对于传统汽车制造商来说,通用汽车的毛利率为9.3%,丰田的毛利率约为18%。

因此,如何平衡成本和规模,保持毛利率在健康水平是李斌面临的第一大问题。

在2018年盈利报告公布后,威来听到了“大规模裁员和交付10,000辆汽车进行自我指导”的传言

尽管威来发表声明称此事纯属捏造,但威来首席执行官李斌在一封内部信函中表示,今年上半年,他将控制员工总数,以确保资金的使用效率,“不必要的钱不会花掉。”

然而,在最昂贵的地点开设NIOHouse每年花费大量NIODay。这笔钱没必要吗?李斌没有说清楚。

▲在今年的上海车展上,威来将NIOHOUSE移到车展现场,依靠互联网。维莱通过“社区服务”、“流动思维”和“维莱生态”的理念积累了大量粉丝。然而,汽车公司最关键的竞争力在于它们的技术水平和服务水平。

虽然乍一看威来在技术研发上投入了大量资金,但对于一家汽车公司,尤其是新成立的汽车公司来说,这还远远不够。

2016-2018年,技术研发成本分别为80.06亿元、14.65亿元、26.03亿元和39.98亿元。

然而,2018年,以魏莱为目标的特斯拉(Tesla)在研发上花费了14.6亿美元(约合人民币102亿元)。

魏莱希望用交通和生态等词汇给消费者留下深刻印象。这没什么错。不幸的是,该公司在汽车的可靠性和安全性方面做得太差了。

黑屏、充电故障、系统故障、自燃事故、停止长安街升级等问题,让伟来的产品质量被一次又一次的拿出来嘲笑。

2018年底,魏来支持新疆ES8的几个所有者。在ES8“更新生命”的过程中,“柴油汽车拖着充电汽车”的做法几乎成了笑柄。

这些问题最直接的结果是消费者会更仔细地选择这种产品。

2019年1月和2月,威来仅向用户交付了1805和811台威来ES8,而在2018年的最后两个月,ES8的容量攀升至3000多台。

交货量低于产能规模,这意味着威来ES8订单不多。

虽然整个公司都寄希望于更便宜的ES6,但魏莱真的没有多少机会了。

魏莱和其他电动汽车制造商依靠新能源和环境保护等概念吸引了大量消费者。

然而,随着行业的发展,越来越多的人开始意识到电动汽车的环保水平没有厂家宣传的那么高。

一些网民援引美国一家科研机构的数据称,电动汽车在整个使用寿命期间仅排放3至5吨二氧化碳。

然而,电动汽车在电池制造、发电和排污过程中产生的污染比传统燃油汽车大得多。

此外,成熟的燃料电池汽车技术也给威来等电动汽车制造商带来了巨大的隐患。

韩国于2013年2月推出了世界上第一辆氢燃料电池汽车的生产线,并计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产量提高到10万辆。日本预测,与2017年相比,2030年全球燃料电池市场将增长28倍。

随着页岩气开采技术的成熟,燃料汽车排放水平的不断提高,以及燃料电池技术的成熟,没有环保缓冲器的支持,使用成本极高的电动汽车消费者的智商税是多少?如果我们说产品声誉的下降、消费者思想的成熟和燃料电池汽车技术的成熟只是长期风险。

那么补贴的减少和特斯拉的威胁力量是魏京生在2019年必须面对的障碍。

到目前为止,2019年的新能源补贴政策还没有出台。

补贴逐步减少后,电动汽车的需求将进一步减少。

如果魏莱第一节有困难,那没关系,第二节可能会更困难。

李斌也清楚地意识到这一点。

“从短期来看,尤其是第二季度,我们相信会有一些压力。

“魏京生对ES6寄予厚望,计划于今年年中开始交付,价格范围为358,000-448,000英镑,低于ES8的价格范围。

然而,补贴降低后,其销售价格的竞争力并不明显。

国产型号3肯定会直接销售250,000至270,000台。

模型的初级版本在中国售价为435,000英镑。

同样的价格让消费者有理由不首先选择特斯拉来收购魏京生。

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