中国沙漠无人区建成930公里世界上最长的过沙高速公路

160吨桥梁部件空中和龙,误差不超过5毫米,世界第一座高桥奇迹乌蒙山,位于中国西南云贵高原,是著名的喀斯特地貌开发区。 沟壑陡峭,溶洞密集。 北盘江大峡谷位于群山之中。云南和贵州之间有一条河。 几千年来,贵州的杜歌和云南的普利镇一直望着河的对岸。如果河两岸的居民想互相交流,他们必须穿过三座山峰,走40公里才能到达河的另一边。 马徐安均一家是杜歌镇为数不多的仍住在这里的村民之一。 由于交通不便,村子里的许多家庭相继搬出去了。 然而,从2012年开始,这座桥在马轩君面前的两座深谷山上动工。如今,横跨空的红桥以明亮的色彩横跨云贵两省,给海峡两岸一度封闭的生活带来了新的希望。 贵州省六盘水市水水县杜歌镇龙井村村民马徐安均:这座大山顶上真的像彩虹一样美丽。 它看起来真的很棒,很神奇,一座可以建在这么高的高度的桥。我无法想象。真的很棒,中国人 北盘江大桥是当今世界上最高的桥。 从桥面到河谷,垂直距离为565米。 这个高度比海外最高的桥——巴布亚新几内亚海的吉焦峡谷桥高出近100米。 云南和贵州的高山由北盘江大桥连接起来 北盘江大桥设计负责人彭体育 在崎岖的山路脚下,他走了一百多次。 当他第一次接受北盘江大桥的设计任务时,他和他的团队花了一年时间对沿河10公里的山地地貌进行了详细的调查。 石灰石在这里分布很密集,这座山非常坚硬。在地面上钻孔将会导致巨大的溶洞,其中一些有近100米深。 溶洞就像矿山,桥梁的位置很难确定。 为了避免山上出现溶洞和裂缝,设计师们把桥移到了一个更高的位置,最后将桥面设置在565米,这是一个令人垂涎的高度。 中国交通公路规划设计研究院有限公司北盘江大桥总设计师彭运动:从地形、地质、地貌和施工条件来看,应该说斜拉桥是最合适的。 因为斜拉桥没有大的构件,最重的是20多吨。如果吊桥有大型铸件,它必须至少有70到80吨。超重和超大的很难运进来。 27米长的杆是斜拉桥的正常杆长。 但是对于盘山路来说,这是一项不可能的运输任务。 建筑商需要将钢桁架梁的长度分成两部分,并使用一辆17米长的六轴卡车将它从河北山海关大桥工厂运送到贵州六盘水的杜歌镇。 然后用一辆12米的皮卡爬过许多弯道,到达山顶。最后,使用600,000套螺栓来重新组装断裂的杆。 材料被运进来,当施工阶段开始时,问题又出现了。 由于特殊地形的限制,该斜拉桥的边跨与中跨之比仅为0.36,不能达到0.5: 1的完美比例。面对北盘江大桥现场的极端环境,传统的施工技术毫无用处。 当边跨长度小于中跨长度的1/2时,技术人员只能大胆改进工艺。 因此,北盘江大桥采用了辅助墩设计,斜拉桥首次采用了边跨推进技术。以岸边和桥墩为支点,将组装好的边跨从岸边一点一点水平推出,最后架设索塔。 然而,在这样的施工过程中,高度再次成为一个难题 在边跨位置,桥面离地面仍近100米高,其中贵州沿海的一个辅助墩高84米。 这样一个细长的桥墩,在发挥支撑作用的同时,承受钢桁架梁水平运动产生的巨大摩擦力,风险很大。 CCCC第二航务局毕都北盘江大桥工程总工程师王超:桥墩可以承受150吨墩顶水平力,但我们的钢桁梁的顶力为7000吨,我们担心顶力会超过150吨。 如果墩顶有巨大的水平力,将导致墩体不稳定,并可能使混凝土根部开裂。 北盘江大桥以中跨为界,分为贵州沿海17个标志和云南沿海18个标志。 王超的第17次投标属于CCCC第二航务工程局,是一个具有丰富桥梁建设经验的团队。 这个团队大胆地改造了这台重型推进设备。 王超:我把设备分成上下两部分,把顶部推力转换成自己的内力、自己的设备和自己的摩擦力。 水平力通过其自身结构的上部和下部之间的摩擦力来抵抗,这不会以任何方式影响钢梁结构、墩体和主体结构。 周小青是北盘江大桥云南银行第18标段的项目负责人,曾经是北盘江大桥施工现场最焦虑的人。 北盘江大桥是云南省和贵州省的联合建设项目。这两个路段的建设分别交给了周大庆所在的中交二局和贵州公路集团公司。 由于拆除工作的延误,周小青队落后了9个月。 为了赶上工期,周小青提交了一项技术创新方案,称为纵向悬挂拼接法(纵向悬挂拼接法),与传统方法相比,一段可节省1-2天。 然而,装配好的设备的安全性根本无法通过该方案的验证,该方案仅在纸面上得到证明。 徐洪生,长沙科技大学副教授,北盘江大桥监测单位:我们的闭合点是4点。如果你把它放在4个点上,你的误差要求必须在0.5毫米以内。 每个螺栓的误差在0.5毫米以内,即两个160吨钢桁架梁空对接时,上、下、左、右的误差不能超过5毫米。 果然,计划一提交,反对意见就从四面八方涌来。 经过十几场讨论,专家们最担心两个问题:第一,如何避免高空空作业中不规则的峡谷风造成的安全风险;二是吊装段是否会因重量过大造成桥梁变形,无法实现跨中平稳合拢。 针对专家提出的问题,周小青团队撰写了几份报告,并专门进行了计算机模拟,以分析钢桁架梁在举起160吨重物后的应力和变形。最后,该小组说服专家组通过纵向悬挂装配方案顺利通过海关。 2016年9月10日,北盘江大桥成功关闭 第18次投标不仅成功赶上了工期,而且认可了原有的垂直悬挂拼接方法,获得了11项专利。 周小青心中悬着的石头终于落到了地上 2016年12月29日,由贵州省和云南省共同修建的世界第一座高桥-北盘江大桥成功通车。 通车后,从云南宣威市到贵州六盘水的车程从5小时缩短到1小时。 村民马徐安均预计便捷的交通将带来更多的游客,他将在农舍做生意。 除了北盘江大桥(Beipanjiang Bridge)之外,还有这些跨海大桥和越江大桥,北盘江大桥是中国西部山区的一座中国桥梁,它开辟了偏远的断点,使中国的经济血液流动更加顺畅。 港珠澳大桥长55公里,是目前世界上最长的跨海大桥。 丹昆大桥是世界上最长的桥梁,横跨公路、铁路和水路,为长江三角洲经济因素的流动开辟了一条新的通道。 世界第一座六线铁路桥——大胜关大桥,是世界上设计速度最快的铁路桥。 新的奇怪的现代桥梁正在重塑中国经济地理的新符号,勾勒出中国经济效率的新版本。 30,000名建筑者建造了世界上最长的穿越沙漠的公路,把沙漠变成了一条大道。北盘江大桥承载着台湾海峡两岸人民对山外生活的希望,也承载着建设者的智慧和勇气。 在过去的20年里,中国每天都在经历快速的变化,在这些成就的背后隐藏着无数建设者的汗水。 2016年9月25日,京新高速公路林白段主线竣工。这条930公里的高速公路是世界上穿越沙漠最长的高速公路。整条线路都穿过中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠。气候和建筑环境极其恶劣。 30,000名建筑者是如何在广阔的沙漠中修建这条公路的?让我们看看 内蒙古巴丹吉林沙漠是我国四大沙漠之一。数百公里之内,没有水,没有电,没有通讯,也没有人。 2016年9月25日,最高等级的京新高速公路在这里建成。 京新高速公路长2582公里,途经北京、河北、内蒙古、甘肃和新疆五省。 它串联北京、张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、何琳、额济纳旗、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等城市,是国家西部大开发的重要交通动脉。 建成后,它将成为祖国北部进入新疆最快、最便捷的通道。 京新高速公路主线工程白灵段全长930公里,是世界上最长的穿越沙漠的高速公路。 穿越内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟,采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度超过每小时100公里。 桂武松,24岁,中铁京新高速公路总承包部第五项目部质量安全主任。现在他不愿意离开这里,但是一年前,他每天都想逃离这里,所以他不能有他的工资或工作。 桂五松中铁北京新高速公路第五项目部负责北京新项目全长42.5公里的施工路段,位于内蒙古阿拉善右旗和额济纳旗戈壁沙漠的无人区,是自然环境最恶劣的路段。 只有三名牧民和少量骆驼生活在100英里长的管道段。 贵武松,中铁京新高速公路总承包部第五项目部质量安全官:我只是想去市里。我不想过这样悲惨的生活,那就是鸟不来的地方,鸟不拉屎的地方,和人类被遗弃的地方。 桂武松在建筑部门的第一份工作是测量 每天,我都要携带几十公斤的设备,在戈壁沙漠上走十多公里进行测量。 更难对付的是让人们措手不及的沙尘暴。 桂武松:当时设备已经安装好,准备开始测量工作。我们在很远的地方看到了沙尘暴。那时,沙子很分散,我们特别害怕。那时,我们想找个地方躲起来。然而,环顾四周,戈壁沙漠里没有你可以躲藏的地方。当时,我们很快收集了设备。设备也更贵。设备收集好后,我们把它抱在怀里,然后一动不动地坐在那里,等待沙尘暴的到来。那时,它看起来很远,很快就靠近了我们,靠近了我们。 年轻的测量员只能蹲在地上,背对着沙尘暴,把头埋在膝盖里,靠得很近。 直到暴风雨稍微平息,运动员们才站起来。 每个人都像在沙子里滚动,被沙子覆盖,成了土生土长的人 京新高速公路面向白色路段,细砂,流动性强。年平均移动速度约为18米。如果移动的沙丘不固定,流沙很容易覆盖公路。工程师们采取了什么措施来修复沙丘和防止沙子损坏?这是京新高速公路林白段的施工现场。固沙的最初关键是一个接一个的长2米、宽20厘米的黑色沙袋。 沙袋交叉堆放,一个接一个地形成一平方米的小方块,形成一片看似简单的黑色沙袋。事实上,还有隐藏的秘密。 最初,沙袋被设计成鳍状沙袋,在编织袋的边缘留下3厘米长的耳朵。 这种设计不仅可以减缓风速,还可以将风沙保持在矿井网格中,起到固沙的作用。 据报道,这些沙袋由耐寒和防晒材料制成,可以保存至少20年。 根据风向,可以准确计算出不同路段不同方向铺设沙袋的宽度。 此外,沙袋由当地材料制成,不仅控制了成本,还能有效改善土壤环境,恢复沙漠植被,具有很好的环保效果。 工程队还在沙袋周围设置了高垂直沙障和沙障,因地制宜,综合治理,形成一个综合防沙系统,阻挡流动的沙丘。 中铁京信高速公路总承包管理部总经理孙玉国:我们在中铁这一段先后采用了近20项新技术。只有这些小技术被研究了几十次。 最后,它适合这个地方的一些特色。 虽然这些技术有时看起来是小发明,但它们在确保项目的建设周期和质量方面发挥着至关重要的作用。 在这样一个困难的环境中,能和这么多人,最多8000人一起建造一个世界超级工程是我的骄傲和荣耀。 在2017年NPC和CPPCC会议上,交通部发布了这样一套数据。2016年,中国公路固定资产投资达到1.78万亿元。2016年,全国运输业坚持稳中求进的原则。成功完成2016年《政府工作报告》提出的全年铁路投资8000多亿元、公路投资1.65万亿元的投资建设任务,为“十三五”规划开了一个好头。 高速公路和普通干线路段的建设和改造继续加快,农村交通基础设施水平继续提高。 新增高速公路6000多公里,总里程超过13万公里。新增二级及以上公路15,000公里,改造新农村公路290,000多公里。 这组精彩的成绩单正是我国政府交给人民的答案。 道路是敞开的,中国的智慧战胜了一切困难。中国的公路网每年铺设超过1万亿元,而且延伸得更远。 中国总里程为13.1万公里,居世界第一。 中国桥梁,中国道路,一个梦想一个伟大计划 它们编织着人们对幸福和美丽的希望,编织着我们的中国梦。 半小时观察:繁荣之路的建成和京新高速公路的建设,不仅将北京到新疆的行程缩短1300公里,也将成为“一带一路”的重要一环,将北京与西部广大地区连接起来。 哪里有梦想,哪里就有道路;哪里有路,哪里就有筑路工人留下的脚印。哪里有水,哪里就有桥;哪里有桥,哪里就有修路工人的汗水。 充满创造力和极端挑战的项目一个接一个地涌现出来。 2016年是第十三个五年计划的第一年。包括港珠澳大桥主体工程在内的一系列具有国际影响力的交通项目相继竣工,推动中国交通走向世界。中国从一个主要的交通运输国向一个强大的交通运输国的发展一直在加速。 当我们走过平坦的公路、桥梁和隧道时,让我们发自内心地说:努力工作,中国建设者 (责任编辑:叶伟)

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