是时候给无人机念咒语了。

无人机“黑色飞行”引发的安全事故层出不穷,频繁的“轰炸”和“飞机坠毁”使得无人机的安全使用成为影响无人机行业发展的一大问题。监管无人驾驶飞行器是当务之急。 国家应尽快出台相关管理措施,结合技术和法律手段,使无人机走上健康发展的道路。 2月2日,中国国际航空公司的一名机组人员在绵阳机场空跑道上发现不明飞行物,导致5次航班延误,3次航班改道。 根据警方调查,附近有人控制着“黑飞”无人机。 然而,仅在2月2日和3日,在云南省昆明长水国际机场就接连发现4架无人机非法飞行。最严重的无人驾驶飞行器之一距离空的客机只有50至70米,对飞行安全构成巨大威胁。 这些由无人驾驶飞行器“黑色飞行”造成的安全事故令人极为担忧。 民航客机依靠快速旋转的涡轮发动机提供推力。一旦它们与无人驾驶飞行器相撞,飞机将受到严重影响。如果无人驾驶飞行器被吸入发动机,它们甚至会导致发动机起火。 此外,由于无人机故障或用户操作不当,“爆炸”和“坠毁”事故也时有发生。如果在荒凉的山区飞行,那可能只是一台机器的损失,但如果在拥挤的景点飞行,后果将不堪设想。 自从无人驾驶飞行器普及以来,就有人呼吁相关部门采取措施,限制危及飞行安全和人身安全的事件的发生。尤其是那些拥有多年专业经验的无人机用户对事故感到悲伤。一方面,他们充分意识到无人机操作不当的巨大危险,另一方面,他们担心行业的发展:一旦国家出台严格的控制措施,禁止个人因个人“害群之马”而使用无人机,无人机在消费者层面的应用将会终止。 对于无人机造成的安全事故,无人机制造商在设计产品时已经考虑到了。 例如,大江为每架无人机配备了卫星定位模块,其中包括全球6800多个主要机场的地理坐标信息。 圆心是机场每条跑道两端的中点,分别定义了半径达4.5公里的圆形区域。由两个圆和两个圆形成的近似椭圆范围被设置为禁飞区。无人机不能在禁飞区起飞,从外面侵入禁飞区的无人机会立即自动降落到地面。从半径为4.5公里的禁飞区边缘向外画一个2.5公里的圆圈,跑道两端15公里的延长线设为禁区。限制区内无人驾驶飞行器的飞行高度受强制性限制。 对于无人机隐私和特殊区域的授权规定,大江也有内置模块。一旦在需要当地法律授权的限制区域起飞,无人机将自动弹出提示 大江无人机的内置模块消除了威胁航行安全空和隐私的飞行,大多数正常起飞情况不会有安全问题。 然而,不排除有人秘密改变安全程序,并在禁飞区使用它们。 目前,无人机行业发展最重要的是提高用户的素质,提高他们对无人机的认识和操作技能。 无人机是一项需要专业技术的运动,具有一定的风险。 一些专业用户这样提醒我们:“航空模型很有趣,正确的控制是关键。” 不要把设备当成玩具,忽视安全是无尽的遗憾。 “对于普通用户来说,在使用无人机时,首先,用户需要明白无人机只是能够携带设备的飞行工具,他们需要有一定的安全意识。其次,用户需要掌握相对熟练的飞行技能,并知道无人机在什么环境或条件下容易出现异常工作。最后,用户需要知道如何在无人机出现异常工作后进行紧急维修。 从国家层面来看,监管无人机势在必行。 在这方面,美国处于领先地位。 美国联邦航空局(FAA)对无人驾驶飞行器在美国的摄影使用有详细的规定,要求所有用户注册他们的无人驾驶飞行器执照,粘贴在无人驾驶飞行器上注册产生的代码,并且对无人驾驶飞行器被禁止飞行的区域也有详细的规定。 目前,包括中国在内的许多国家对消费级无人机的管理没有明确的法律法规,对影响民用航空安全的行为也没有明确的制裁措施。 因此,应尽快出台相关管理措施,将技术手段与法律手段相结合,使无人机走上良性发展的道路。 (周扬)

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